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              從0到10,高明高速公路實現華麗躍變

              來源:佛山日報 時間:2020-05-12 10:17

                

                俯瞰高村立交縱橫交錯的高速路網。

                

                廣明高速荷城段車水馬龍,公路運輸恢復了正常狀態。

                高明高速公路建設概況

                2009年6月25日

                廣明高速公路西樵至更樓段建成通車,是高明區域內首條高速公路;

                2010年12月31日

                江肇高速高明段建成通車,這條高速公路與廣明高速“十”字相交,是過境高明區的第二條高速公路;

                2013年12月底

                廣明高速公路延長線實現通車目標,進一步加強了珠江三角洲經濟區向粵西地區的輻射;

                2015年年底

                江羅高速公路高明段完成通車目標,與廣明高速延長線實現互通;

                2019年4月3日

                途經高明的第四條高速公路——高恩高速,車主們從佛山高明區、三水區去往陽江,或從云浮羅定市去往恩平市、開平市,行程將縮短30分鐘左右。

                復工復產前夕,日均3萬多車輛次;2月28日,9.5萬車輛次;3月21日,11.2萬車輛次;4月18日,12.7萬車輛次……廣明高速后臺監測數據顯示,主線車流量在前3個月呈現逐日走高的趨勢。

                在高速往來繁忙的富灣特大橋段,各地牌照的大貨車進進出出,車水馬龍,公路運輸又恢復了正常狀態。

                高明境內車流量的增長,其實并非短期的特殊現象。拉長時間軸,我們發現,2009年廣明高速開通之初,日均車流量不足3000車輛次;到2020年,日均可達約12萬車輛次,暴增近40倍。

                廣明高速的飛躍發展,是高明高速發展史的縮影。截至目前,全區累計高速公路通車里程達到96.6公里,每百平方公里密度達到10.06公里,密度位居全省縣域路網較高區域。與此同時,高明正配合協調肇明高速、佛肇高速、南沙至云浮高速等六大高速公路項目的規劃對接,加上已通車的四條高速,這意味著,未來高明區的高速項目總數或將達10條之多。

                密度從0到10,條數從0到10,起步晚,路網成形快,高明的高速公路是如何實現快速飛躍的?

                突圍

                高速路網成形后來居上

                打開區域地圖,位于珠三角西翼的高明,依托西江水道,與肇慶、江門、云浮相接壤,是佛山市乃至灣區西部的門戶城市。

                廣明高速是高明高速公路建設的里程碑,以此為開端,一批高速公路和高速化改建工程相繼竣工。

                2009年6月,高明首條高速公路廣明高速(西樵至更樓段)建成通車;2010年12月,江肇高速高明段建成通車,它與廣明高速“十”字相交,是過境高明的第二條高速公路。

                兩年時間,兩條高速公路相繼建成通車。即便高明區高速公路建設起步并不早于周邊地區,但路網的成形卻堪稱最快。向南,高明到江門、珠海等地只需1個小時左右; 向北,高明到肇慶只需半個小時; 向西,高明亦可快速抵達廣西梧州等地——高明與廣佛肇、江中珠兩大經濟圈的核心城市的聯系,從未像如今這般緊密。

                緊接著,高明高速公路進入迅猛發展期,路網發展關注點也從“向東”的同時,著力打通了“西進”的通道。

                廣明高速西延線、江羅高速、高恩高速相繼建成通車,它們的共通點是均在更合鎮高村進行互通交會。自此,高明以高村立交為節點,一頭連接著廣州、佛山等珠三角核心區域,另一頭則無縫對接江門等地,加強了與陽江、茂名、湛江等粵西城市的聯系。至此,高明也奠定了四高速交會的格局。

                從數據上看,截至2019年年末,高明區域內累計高速公路里程達到96.6公里(密度10.06公里/百平方公里)。記者查詢近兩年數據發現,毗鄰上海的江蘇省昆山市,連續多年蟬聯中國最強縣,其高速公路網密度達到11.1公里/百平方公里,是全國平均高速公路網密度的10倍。對比可見,高明區總體密度其實已經遠超全國水平,甚至對標了“高速”發展的靠前位置。

                從奮力東靠到西進,密度從0到10,條數從0到可預期的10,近十年高明區高速公路發展的背后反映了什么?

                熟悉高明發展歷史的研究人士分析,過往高明由于自身制造業底子薄,高明的發展史,某種程度是一部交通上東靠珠三角、產業上承接珠三角發展輻射的歷史。高明利用最東邊的荷城作為城區的政策優勢,瀕臨西江的港口優勢、最靠近珠三角的交通成本優勢等,吸引如海天調味品、佛山照明、萬和電氣等一批龍頭企業紛紛進入高明,奠定了工業根基。

                高速公路所帶來的,還有可能是經濟版圖的改寫。

                進入工業化后期,高明的目光更加長遠。隨著高速的連通,發展腹地也從東部延展到中西部。各個鎮圍繞新材料、新能源、臨空經濟等錯位謀劃產業發展,加快形成“一核三極”格局,帶動高明區域價值迅速提升。

                機遇

                未來或有六條新高速規劃對接

                過去的十多年,高明以“四高速”的姿態亮麗收官;未來,一個圍繞新機場的交通樞紐建設,將讓高明進入下一輪的大建設時期。

                近段時間,珠三角樞紐(廣州新)機場有新進展。佛山市機場建設開發有限公司密集發出4個采購公告,透露不少與新機場有關的新信息。同時,佛山已著手開展新機場綜合交通實施方案研究,打造空鐵一體化交通樞紐。

                號稱超級樞紐的機場,與之帶來的一系列基礎設施建設,令人期待。

                廣東省交通運輸規劃研究中心副主任朱信山透露,隨著珠三角樞紐(廣州新)機場的穩步推進,省、佛山及周圍多個城市均規劃和啟動了多個高速項目與這個大型航空樞紐銜接。如肇慶至機場高速、南沙至云浮高速、廣中江西延高速、肇明高速等項目均已在規劃和啟動前期研究工作,這些新高速都計劃銜接未來的珠三角樞紐(廣州新)機場。

                最近的《廣東省高速公路網規劃(2019年-2035年)》 初稿多次提及高明,借助新機場規劃建設這一重大機遇,高明正積極爭取上級資源,配合做好六大高速公路項目的規劃對接,進一步優化對外交通大環境。

                這六大高速分別是:肇明高速(肇慶至高明高速)、佛肇高速、南沙至云浮高速(南沙至新干線機場高速)、肇慶至機場高速(江肇第二高速肇慶至機場段)、廣佛西部通道高速(清遠至高明高速)、廣中江西延高速(江肇第二高速江門至機場段)。

                可以發現,高明現已實現四條高速公路的貫通,若將再連接六大高速,這意味著未來高明的高速項目總數將約達10條之多。

                “屆時,高明區承東啟西的對外交通優勢和環境將進一步提升,也將成為佛山輻射廣東南部、西部的重要樞紐門戶,以及集高速、軌道交通、航空立體交通發展的交通橋頭堡。”朱信山說。

                值得關注的是,肇明高速以及佛肇高速,這兩大高速提供了新的途徑對接佛山和肇慶。一旦這兩條高速建好,佛肇高速將會與江肇高速有互通連接,廣明高速與肇明高速有匝道連接,從而形成了圍繞珠三角樞紐(廣州新)機場的高速網絡,東有江肇高速,南有廣明高速,西有肇明高速,北有佛肇高速,這意味著新機場東南西北都將有高速。

                未來,高明打造高速公路、快速通道、干線通道三層銜接機場路網體系,構建城區30分鐘直達機場快速道路通道體系,圍繞新機場規劃的公路路網雛形將基本成形。

                進階

                抓住機遇向區域樞紐進發

                交通決定城市發展格局和區域未來命運。借助新機場,高明面臨前所未有的發展機遇,“東靠西連”的發展步伐,又該如何進行到下一步?

                從地圖上看,西江產業新城正好地處高明東進的最前沿。向東看,一條廣明高速將產業新城與廣州中心的距離壓縮到一小時左右車程,前往禪城中心僅需30分鐘,這里是高明向東最快的出發點。轉頭向西看,同樣有賴于廣明高速,耗時30多分鐘即可從產業新城抵達佛山最西邊的更合鎮,沿途還能將楊和、明城這兩大工業重鎮依次串起。

                更為重要的是,西江產業新城內的滄江工業園,集聚了一批帶動力強、影響力大的龍頭企業,撐起了高明工業的脊梁。僅在工業園核心區就有約100家規模以上的企業。其中,海天味業成為高明首家年產值超百億元的企業,中油高富年產值超過50億元,佛山照明正在高明設立生產總部基地。

                在佛山最西部,更合鎮在地理位置上是佛山的西部門戶。但位置偏離城區、外來人口少、尚未形成規模化的產業集群等一連串因素互相疊加,構成循環。更合鎮一些企業用人成本高,甚至比高明中心城區高出1/4,才能留住合適的員工。

                但這個循環,在近年交通環境改善以及機場建設的機遇下,迎來了轉機。

                以高恩高速的開通為例,佛山百洋飼料有限公司副總經理劉華振十分高興,他說,“陽江、江門是我們的核心市場,伴隨著高恩高速通車,產品可以更快速到達市場終端,這對企業來說絕對是大利好。”

                同時,高明把交通輻射粵西的作用反映在旅游資源上。過去,受交通瓶頸限制,高明的旅游資源對開平、恩平、新興等地的人來說可謂“養在深閨人難識”。伴隨高恩高速正式通車,累積多年的交通困局打破,成為拉通南北線旅游景點的重要紐帶。盈香生態園董事總經理陳秀雁說,高速通車后,景區1.5小時圈范圍擴大,有計劃打造珠三角地區“西游記”產品,把旅游產品打入恩平、新興等地市場,豐富游客體驗。

                而近期高明區政府網公布的一組數據,直觀反映了去年旅游市場開拓的成果。數據顯示,高明接待游客人數和旅游收入連續5年實現兩位數增長,接待游客人數年均增加100萬人次以上。其中,2019年,高明全年接待游客940.8萬人次,增長16.1%; 實現旅游總收入40.5億元,增長14.4%。

                當然,面對疫情和復雜多變的形勢,近期高明召開的多次大會也明確指出,要積極把握化危為機的方法論,善于從眼前的危機中捕捉和創造機遇。這對于交通領域的發展亦是如此。

                疫情之下,不少城市站在百業待興的同一起跑線上。于高明而言,把握現有機遇,充分利用國家、省、市這輪出臺的各項政策支撐顯得尤為重要。掌握了這些,高明將瞄準機會,從“通道節點”向“區域樞紐”跨越,向下一個“高速時代”進發。

               

                策劃/佛山日報記者陳偉鵬、蔡聞佳

                采寫/佛山日報記者黎翠怡 通訊員明宣

                圖/佛山日報記者呂潤致

              (責任編輯:何燕良)

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